Duster de competição terá motor V8

Nova versão está sendo preparada para subir Pikes Peak

Da redação

Dacia Duster de competição

A Dacia, marca romena controlada pela Renault, prepara uma versão de competição do utilitário esportivo Duste, com motor V8 do Nissan GT-R, capaz de render até 850 cavalos de potência para apenas 900 kg de peso. O carro é conhecido como ICE e terá força de sobra para a famosa subida de montanha em Pikes Peak.

A versão de competição do Duster conhecida até agora vinha equipada com um V6 e pilotada pelo veterano Alan Prost, tricampeão mundial de Fórmula 1. Com boas venda na Europa, o utilitário esportivo será fabricado no Brasil no fim do ano, com visual um pouco diferente da versão européia, o que será importante na briga com o novo Ford EcoSport.

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Ferrari mostra 458 Italia de competição

Nova versão do supercarro vai participar do campeonato Trofeo Pirelli em 2011

Carlos Cristófalo, Argentina Auto Blog

Ferrari 458 Italia Challenge

A versão de competição da Ferrari 458 Italia foi apresentada na manhã de hoje em Maranello (Itália), durante o encontro anual de concessionários. O carro vai participar do campeonato monomarca do ano que vem com o motor mesmo V8 de 570 cavalos da versão convencional, mas com câmbio seqüencial de dupla embreagem que recebeu relações de marchas mais curtas e uma calibração esportiva.

Para diminuir o peso, boa parte dos revestimentos do interior foram retirados. Além disso partes da carroceria, como o capô foram feitos de fibra de carbono e as janelas laterais de vidro foram substituídas por outras de plástico transparente. A pacote de modificações ainda conta com rodas de 19 polegadas com cubo rápido e suspensão mais rígida que diminuiu o vão livre do solo em 30 milímetros.

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Nissan prepara estreia em Le Mans

Marca japonesa vai competir com novo motor V8 preparado

Auto Esporte

Nissan LMP2

A Nissan já anunciou a intenção estrear em Le Mans (França) ao lado da escuderia Signature com o projeto LMP2. O protótipo foi desenvolvido com o novo motor Nismo-tuned VK45V8 que deverá ser testado no próprio circuito das 24 horas de Le Mans.

A marca japonesa deverá anunciar nas próximas semanas a equipe para a competição, mas é certo que Franch Mailleux, piloto da Fórmula 3, já está confirmado. A corrida de longa duração acontece entre os dias 11 e 12 de junho no tradicional circuito francês onde é disputado desde 1923.

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Nissan GT-R , o Godzilla da tração integral

Cupê de 491 cavalos tem vigor e provou ser de confiança em teste de longa duração

Nate Martinez- The New York Times Syndicate

Não é sempre que recebemos um carro para um teste de longa duração que seja tão popular com os membros de nossa equipe a ponto de nunca passar uma noite estacionado no escritório. É ainda mais raro que tal carro seja um genuíno supercarro, testado e aprovado como um legítimo aniquilador de Ferrari, Porsche e Lamborghini Esse foi o caso do nosso Nissan GT-R Premium prateado, o qual desfrutamos, ostentamos e admiramos em cada dia de seu ano de teste.

A popularidade do GT-R é compreensível. Sua linhagem vem de mais de quatro décadas atrás e inclui monstros de tração integral que devoravam a concorrência – daí o apelido de Godzilla. Além disso, a combinação da carroceria futurística e controversa e o hipnótico desempenho desenvolvido em Nürburgring por bem menos de cem mil dólares é de fato excepcional. O corpo do GT-R exala funcionalidade japonesa ao mesmo tempo em que presta homenagem ao mundo natural e a ancestrais famosos.

A maior parte de nossos membros se considera fãs das formas chamativas, que atraíram incontáveis olhares, polegares em riste e gritos de sacadas (é verdade, isso aconteceu). Alguns, no entanto, o acharam muito atarracado para um esportivo de estatura tão magnífica. Independentemente de opiniões, onde quer que rodasse, ele causava uma forte impressão.

Não há como negar que o cupê biturbo de 491 cv é um atleta completo: corpo musculoso, postura e vigor poderosos e moldado especificamente para exercícios físicos constantes. Nós nunca nos cansamos das arrancadas de 0 a 100 km/h em 3,5 segundos que essa fera despretensiosamente fazia, nem achamos mundanas a inimaginável agilidade da transmissão de seis velocidades e embreagem dupla ou a força surreal dos freios de 15 polegadas saídos das pistas de corrida.

É claro que houve alguns casos amplamente divulgados de quebras da caixa de marchas do GT-R, mas nós não tivemos problema algum com nosso modelo após um ano de direção intensa, incluindo cerca de 40 arrancadas de pé embaixo para testes de aceleração. Permita-nos repetir essa última parte: não tivemos problema algum.

Também nunca nos cansamos de sua personalidade marcante. Dócil como um Sentra quando passeando pela cidade, o GT-R se mostrou domesticado e pacífico quando comandado, sem nenhum dos deméritos esperados de supercarros em termos de civilidade e utilidade. Faça uma redução dupla com a fina borboleta esquerda em magnésio, jogue o GT-R em uma curva fechada e sua ferocidade contida imediatamente se transfere aos quatro enormes Bridgestones. Nenhum outro carro esportivo na faixa de preço do GT-R consegue equiparar suas credenciais de utilidade e desempenho.

Quando não estava enfeitiçando nossa equipe em asfalto sinuoso, nosso Nissan atendeu a compromissos de arrancada com praticamente todos os caros europeus de sangue azul que residiram temporariamente em nossa garagem. (Dê uma olhada na página da Motortrend no YouTube e você entenderá.) Ele até mesmo desafiou o Toyota Lexus LFA 2012 inspirado na Fórmula 1 que custa mais de 400 mil dólares – um duelo de quarto de milha que perdeu por pouco, mas que enfatizou ainda mais o benefício do GT-R pelo custo de 87 mil dólares (cerca de 148 mil reais).

Seu interior espaçoso com revestimento em couro ofereceu conforto e luxo de sobra para nossas necessidades. Dois felizes passageiros (piloto incluso) cabem facilmente, mas espremer três ou quatro pessoas dentro do carro requereu cálculos, flexibilidade e gente de estatura minúscula. A tela multifuncional com suas 11 páginas de mostradores, relógios e medidores entreteve os passageiros e deslumbrou os transeuntes de queixo caído.

A manutenção do GT-R foi tão fácil quanto a do nosso recém-devolvido Máxima, embora a um custo mais elevado. Relativamente falando, as rotineiras trocas de óleo, inspeções, alinhamentos e trocas de filtros foram baratas no mundo dos supercarros. Nossa mais cara manutenção agendada veio na marca das 18 mil milhas (29 mil km); foi durante essa parada que os fluidos da transmissão e dos diferenciais, assim como os filtros de óleo e ar, foram trocados. Nosso cartão foi debitado em US$ 1.483,83 (cerca de R$ 2.500) naquele dia.

Outras paradas agendadas incluíram uma inspeção gratuita e alinhamento das quatro rodas depois de mil milhas (1.600 km) e troca de óleo e inspeção veicular com seis mil milhas (9.600 km) por 236 dólares; com 12 mil milhas (19.200 km) por 237 dólares incluindo a troca do filtro de ar da cabine; 24 mil milhas (38.600 km) por 908 dólares incluindo outro filtro da cabine e líquido do radiador; e com 30 mil milhas (48.300 km) por 735 dólares para troca do filtro de ar do motor e do fluido de freio.

Isso levou o custo total de manutenção a 3.600 dólares (cerca de 6.120 reais). Como rodamos com nosso carro mais forte e por maior distância que a maioria dos proprietários ousaria fazer, nós mastigamos os pneus Bridgestone Potenza RE070R em apenas 25 mil km. Tomando seu lugar nas rodas forjadas Rays de 20 polegadas, entrou um quarteto de pneus Dunlop SP 600 DSST opcionais da fábrica ao modesto custo de 1.650 dólares (R$ 2.800).

Apesar de todos seus fantásticos atributos, sólida confiabilidade e desempenho viciante, o diário do GT-R não ficou sem algumas anotações descontentes. Problemas com a condução dura e a cabine ruidosa formaram a maioria das queixas. Outras disseram respeito à falta de algumas facilidades como faróis com acendimento automático, ajuste de profundidade do volante e som por Bluetooth. E houve também uma questão de freios ruidosos e diferenciais barulhentos. Quando não estavam em suas temperaturas ideais, ambos produziram considerável – mas normal e compreensível – ruído.

E, assim como com a maioria dos carros equipados com embreagem dupla, houve reclamações de partidas trepidantes de semáforos. Após quase 50 mil km, o Nissan GT-R se mostrou uma máquina altamente confiável e suportável caracterizada por um sublime trem de força, dirigibilidade soberba e aceleração de outro mundo. Se algum supercarro pode ser dirigido diariamente sem firulas, é esse – nós o fizemos com sucesso por 13 meses. Ah, se pudéssemos fazer a mesma coisa todo ano.

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Bentley apresenta edição especial do Continental Supersport em Genebra

Continenal Supersport conversível vem equipado com motor de 639 cv

Bentley Continental Supersport conversível é apresentado no Salão de Genebra

A Bentley apresentou no Salão de Genebra uma edição especial do Continenal Supersport conversível, modelo que comemora o recorde mundial de velocidade sobre o gelo conquistado pela marca.

Nessa nova edição, o superesportivo vem equipado com rodas de liga leve de 20 polegadas e pneus de alta performance da Pirelli, além do sistema de exaustão esportivo, dos novos sistemas de refrigeração e entrada de ar, aperfeiçoados para atender ao motor mais potente. O superesportivo guarda sob o capô um motor biturbo 6.0 W1 de 639 cv de potência, 10 cv a mais que o modelo convencional e 81,5 kgmf de torque.

Interior revestido de couro e com detalhes em fibra de carbono.

Além do belo design e do desempenho notável, o cupê traz um interior bastante sofisticado. A cabine é revestida em couro, com detalhes feitos em fibra de carbono e os assentos acolchoados.

Seu câmbio “Quickshift” de 6 velocidades e transmissão automática permite o carro acelerar de 0 a 100 km em 4 segundos, e chegar a velocidade máxima de 325 Km/h. Segundo a Bentley, serão comercializadas apenas 100 unidades do modelo em todo o mundo.

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Koenigsegg Agera R tem 1.100 cv de potência

Superesportivo ganahe dição especial em Genebra

A Koenigsegg é uma das marcas prestes a apresentar um novo modelo no Salão de Genebra, que abre suas portas amanhã para a imprensa. A marca de superesportivos lançará uma versão ainda mais apimentada de seu mais recente modelo, o Agera R. Não que ele precisasse de melhorias, com aceleração de 0 a 100 km/h em 3,1 segundos e velocidade máxima de mais de 390 km/h.

Ainda assim, a marca sueca equipou a nova versão R com um motor 5.0 biturbo V8 capaz de desenvolver mais de 1.100 cv de potência e 122,3 kgfm de torque (quase 200 cv e 10 kgfm a mais que o motor original). Essas cifras são alcançadas quando ele está abastecido com etanol (E85). Os números de desempenho desta versão ainda não foram divulgados pela Koenigsegg.

O desenho também é diferente, com modificações nas tomadas de ar e na traseira, com direito a rodas VGR e pneus Michelin criados exclusivamente para este modelo, com resistência a velocidades até 419 km/h – a maior taxa de resistência do mundo, segundo a marca.

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Alfa revela conceito 4C em Genebra

Esportivo pesa menos de 850 kg e tem motor central de 203 cv

Auto Esporte //FOTO: NEWSPRESS

Alfa 4C Concept é um cupê de dois lugares: será lançado no mercado europeu em 2012

Um dos mais belos conceitos do Salão de Genebra está no estande da Alfa Romeo. A marca italiana revelou nessa terça-feira o conceito 4C, um esportivo de dois lugares equipado com motor 1.8 turbo de tração traseira. Com linhas que lembram bastante o cupê esportivo 8C, o novo modelo conceitual mantém toda a esportividade ligada à marca italiana aliado a um apelo ecológico. No lugar do motor de oito cilindros foi instalado um de apenas quatro, com injeção direta de gasolina, duplo comando variável, turbinado, capaz de gerar 203 cv.

Alfa 4C Concept 300x200 detalhe

Feito com uma estrutura de fibra de carbono e alumínio, o 4C pesa apenas 850 kg, o que resulta em uma relação peso/potencia de apenas 4kg/cv. Com esse conjunto, o esportivo italiano supera os 250 km/h e acelera de 0 a 100 km/h em menos de cinco segundos, segundo a Alfa Romeo. O nome “4C” vem exatamente do motor 4 cilindros turbo.

O pequeno esportivo tem 4 metros de comprimento e 2,4 m de entre-eixos. A suspensão é do tipo duplo A na dianteira e McPherson na traseira. A boa notícia (por enquanto para os europeus) é que esse não é apenas um carro-show do Salão: a Alfa começa a vendê-lo em 2012. (Com Carlos Guimarães, de Genebra)

Design atraente e tecnologia de competição: 4C Concept rouba a cena em Genebra

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Jaguar terá protótipo de sedã no Salão de Genebra

Modelo conceitual servirá de base para o substituto do X-Type

Auto Esporte

Jaguar Bertone B99, protótipo que servirá de base para o substituto do sedã X-Type, cujo lançamento é esperado para 2012

Depois da Jaguar ter mostrado um teaser do protótipo que vai mostrar no próximo Salão de Genebra (Suíça), no início do mês que vem, eis que aparecem três imagens do modelo conceitual na revista alemã Autobild. Trata-se do B99, carro no qual o substituto do sedã X-Type será baseado.

Desenhado pelo renomado estúdio de estilo Bertone, o protótipo conta com estilo mais tradicional, sem a silhueta de um cupê, como tem sido freqüente nos novos sedãs médios de luxo. No caso da versão conceitual, as portas traseiras são do tipo “suicida”. Com 4,5 metros de comprimento por 1,95 de largura, o B99 é híbrido e homanegeia os 99 anos da Bertone.

Traseira lembra a do sedã XJ original. E as portas traseiras são do tipo suicida, abertas para o lado direito

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Nissan lança linha 2012 da Família Livina com novos acabamentos

Car Magazine | Escrito por José Antonio Leme

A linha 2012 da família Nissan Livina, composta pelo Livina, Livina X-Gear e Grand Livina, chega com novos acabamentos e novos itens de série, o que os deixam mais completos e competitivos. A versão Night & Day foi reproduzida na linha 2012. No X-Gear, a principal mudança é o retorno da opção 1.8 SL Automática, além da versão 1.6 SL com câmbio manual.

Na gama da família Livina agora são nove opções: 1.6 MT, 1.6 S MT, 1.6 S N&D, 1.6 SL MT e 1.8 SL AT, além de duas da Grand Livina, 1.8 S MT e 1.8 SL AT e duas da X-Gear 1.6 SL MT e 1.8 SL AT. De todas as versões, foram vendidas 13.800 unidades em 2010. Já versão S, o Livina já conta com air bag para o passageiro, rádio CD Player com função MP3, rodas de liga leve de 15” e os novos itens como grade cromada, alarme e novo revestimento em tecido escuro para bancos, carpete e painéis de porta. Todos estes itens com preço de apenas R$ 46.490.

A versão SL, além dos itens da S, contam com faróis de neblina dianteiros e freios com ABS e EBD, além do BA (Brake Assist), que percebe uma freada abrupta e aplica toda força de frenagem no conjunto de freios. A versão ganhou também rack de teto, apoio de braço para o condutor e novo revestimento nos bancos e painéis de porta em couro escuro. O preço é de R$ 51.690. A SL 1.8 Automática, traz ar-condicionado com controle automático e a chave I-Key, que dispensa a utilização da mesma.

Para o Livina X-Gear a principal mudança é o retorno do motor 1.8 associado à transmissão automática. Ele recebeu revestimento em couro dos bancos e painéis de porta lisos na cor preta, apoio de braço central para o motorista e mudança no desenho do spot de luz central. Na versão 1.6 SL MT o alarme é de série e na 1.8 SL AT o ar-condicionado é automático e digital.

O Grand Livina ganhou alarme perimétrico e um novo desenho do spot de iluminação interna central na versão 1.8 S MT. A versão topo de linha 1.8 SL AT continua completa com volante em couro, novo design dos bancos, chave inteligente I-Key, ar-condicionado automático e digital, faróis de neblina, transmissão automática e freios com ABS, EBD e BA.

A Nissan também está oferecendo o Seguro Auto Nissan, que pode ser fechado já na concessionária com planos e condições especiais de pagamento. A marca declara que os baixos valores alcançados - que dependendo do perfil do condutor saem por R$ 1.000 - são resultado dos testes de reparabilidade feitos pelo CESVI (Centro de Experimentação e Segurança Viária), onde os carros conseguiram boas notas.

Confira a tabela de preços:

Livina 1.6 MT - R$ 43.990
Livina 1.6 S MT - R$ 46.490
Livina 1.6 s MT N&D - R$ 48.590
Livina 1.6 SL MT - R$ 51.690
Livina 1.8 SL AT - R$ 54.790

Grand Livina 1.8 S MT - R$ 54.290
Grand Livina 1.8 SL AT - R$ 62.290

X-Gear 1.6 SL MT - R$ 53.290
X-Gear 1.8 SL AT - R$ 56.990

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Mazda Minagi Concept antecipa novo CX-5

Interpress Motor A Mazda tem o conceito Minagi com uma de suas principais atrações no Salão de Genebra. Com linhas bastante atraentes e realistas para um protótipo, o modelo é praticamente o CX-5, o novo utilitário esportivo compacto que será lançado pela montadora japonesa. Entre os detalhes que não devem chegar ao modelo de produção está a grade que se integra aos faróis e os espelhos retrovisores substituídos por câmeras, que projetam as imagens em uma tela no console central. A iluminação vermelha no interior e os quatro bancos concha também devem ficar restritos ao conceito. O motor do Minagi inaugura a tecnologia SkyActiv, que promete consumo 15% menor e torque 15% maior do que o atual 2.2 Turbodiesel. O propulsor vai associado a um câmbio automatizado de sete velocidades, também batizado SkyActiv.

O Minagi Concept vai dar origem ao novo Mazda CX-5

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Mitsubishi decide parar com Lancer Evolution

Modelo fica em produção até 2013 e não terá substituto

MotorDream

A Mitsubishi anunciou que encerrará a produção do Lancer Evolution. O Evo, como ficou conhecido, foi considerado "gastão" demais para os planos futuros da marca, que agora se volta para o desenvolvimento de veículos híbridos e elétricos.

A próxima geração do carro deveria passar por uma reengenharia para se adequar às leis mais severas de poluição e consumo de combustível, o que demandaria dinheiro e tempo que os japoneses não estão dispostos a usar.

O Evo também perdeu sua principal razão de existir, já que a marca não participa mais do Campeonato Mundial de Rali, onde competia diretamente com o Subaru Impreza WRX. No Brasil, ainda há unidades disponíveis por R$ 199 mil para aqueles que desejem ter o sedã equipado com um 2.0 16v sobrealimentado para produzir 295 cv.

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Enfim, o Lamborghini Aventador

LP700-4 é o mais potente da história da marca: traz motor 6.5 V12 com 700 cv

Lamborghini Aventador utiliza motor 6.2 V12 e chega aos 100 km/h em incríveis 2,9 segundos

A Lamborghini revelou nesta segunda-feira (28), um dia antes da abertura do Salão de Genebra à imprensa, o seu mais novo superesportivo: o LP700-4 Aventador. O cupê chega para substituir o Murciélago e aposta em uma série de novidades para bater de frente com a Ferrari 599 GTB. Aliás a cor vermelha, pouco usual por parte da Lamborghini, lembra em muito a rival do grupo Fiat. Trata-se do Lamborghini mais potente de todos os tempos.

A montadora aposta em um motor 6.5 V12 com nada menos do que 700 cv de potência no Aventador, nome que remete a um famoso touro espanhol da década de 90. O torque é uma verdadeira patada de 70,4 kgfm. Os dados de desempenho surpreendem ainda mais. Segundo a marca, o carro é capaz de chegar aos 100 km/h em incríveis 2,9 segundos e tem velocidade máxima acima dos 350 km/h.

Superesportivo tem nada menos do quatro saidas de escape. Lanternas acendem no formato da letra "Y"

Grande parte destes bons números se deve ao baixo peso: o mais novo Lamborghini pesa apenas 1.575 kg. A marca afirma ainda que tanto consumo de combustível como emissão de poluentes caíram 20% em relação ao Murciélago. O propulsor tem bloco de alumínio, injeção direta de combustível, comando de válvulas variável e uma elevada taxa de compressão, de 11,8:1. Ele é capaz de girar a 8.250 rpm, mas utiliza apenas uma embreagem na transmissão sequencial.

Por fora, o visual chama atenção pela imponência. O para-choque lembra os demais carros da marca, com duas grandes passagens de ar nas pontas. O farol é a novidade, em forma triangular. Na lateral, há enormes entradas de ar para refrigeração do motor.

Usina de potência: motor V12 rende 691 cv de potência e 70,4 kgfm

A traseira é o ponto de maior destaque do veículo. Uma enorme saída de escape agrupa nada menos do que quatro ponteiras cromadas. A lanterna tem pontos luminosos em forma de “Y”. As rodas dianteiras são aro 19, calçadas em pneus 255/35. A traseira é aro 20, com pneus 335/30. No interior, os bancos usam a mesma cor da carroceria e um novo console chama atenção pela quantidade de botões, assim como os instrumentos totalmente digitais, como nos carros da Audi. As vendas na Europa começam no meio do ano por US$ 380 mil, algo em torno de R$ 650 mil se convertido diretamente.

Painel digital e console repleto de botões em novo Lamborghini, que será mostrado no Salão de Genebra entre 3 e 13 de março

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Lançamentos do Salão de Genebra

Audi, GM, Fiat e Saab reservam lançamentos para o segundo semestre.
Volkswagen Golf Cabriolet e Bulli estão fora da lista dos aguardados.

Luis Fernando RamosEspecial para o G1, em Genebra

Lançamentos de Genebra para o Brasil
(Foto: Reuters/G1/Divulgação)

Audi RS3 Sportsback, Chevrolet Cruze Hatch, Fiat Freemont e Saab 9-3 são os quatro lançamentos do Salão de Genebra confirmados para chegar ao mercado brasileiro neste ano.Todos devem estrear no país no segundo semestre. Mas esses modelos não são os únicos previstos para o Brasil.

A Audi é a marca que mais trará modelos expostos em Genebra. De acordo com a montadora, além do RS3 Sportsback, em outubro, e do modelo A1 - já anunciado para chegar às lojas em abril -, estão previstos o A7 3.0 Quattro, para abril, e o A6 3.0 Turbo e o TTRS, para outubro. Também aguardado é o A8, com previsão para desembarcar no mercado brasileiro entre o fim de setembro e o início de outubro.

Audi RS3 Sportsback (Foto: Reuters)

Outra novidade apresentada em Genebra que ganhará as ruas brasileiras no segundo semestre será o Fiat Freemont. Baseado no Dodge Journey 2011, é o primeiro veículo desenvolvido em conjunto com o grupo Chrysler, do qual a Fiat tem atualmente 25% de participação.Ele é produzido na planta de Toluca, no México, e é exportado para os Estados Unidos.

Fiat Freemont (Foto: Reuters)

Já a General Motors trará no fim deste ano o Chevrolet Cruze, nas versões hatch e sedã. Eles serão produzidos na fábrica de São Caetano do Sul, no ABC paulista. A versão hatch vai substituir o Vectra GT ou o Astra (ou os dois).

Versão final do Chevrolet Cruze (Foto: Luis Fernando Ramos/G1)

Saab
No caso da Saab o investimento tem um peso ainda maior. A fabricante de carros sueca, pertencente à holandesa Spyker, pretende começar a vender seus carros no Brasil e no México já neste ano. Os modelos previstos são os sedãs 9-3 e 9-5.

Saab 9-3 sedã (Foto: Divulgação)

Os que não vêm

Para quem gostou dos Volkswagen Golf Cabriolet e Bulli – a nova Kombi –, a notícia não é tão boa. Os modelos estão previstos apenas para os mercados europeu, japonês e chinês. Eles até podem chegar às Américas, mas o Brasil não está na lista, de acordo com a montadora.

Volkswagen Billi (Foto: AP)

Já o Porshe Panamera Hybrid, também estreado em Genebra, só será cogitado para o mercado brasileiro caso o governo inicie um programa de incentivo para a comercialização de veículos híbridos, de acordo com a Porsche.

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Corolla é convocado a substituir partida a frio

CAR MAGAZINE | ESCRITO POR JOSÉ ANTONIO LEME

A Toyota está convocando os proprietários de Corolla nas versões XLi, GLi, XEi, SEG e ALTIS que foram produzidos entre março de 2008 e dezembro de 2010 para comparecer a uma concessionária da marca para substituir o sistema de partida a frio. a partir do dia 1º de março.

De acordo com o comunicado da montadora, o recall preventivo foi anunciado para a substituição das mangueiras que fazem parte do sistema composto por um reservatório, bomba, bocal de abastecimento e mangueiras. As mangueiras que foram utilizadas nesses veículos convocados não estariam em conformidade de fabricação, o que poderia ocasionar pequenas fissuras, ocorrendo vazamento de gasolina.

Outra ocorrência possível das fissuras nas mangueiras seria a formação de contaminantes através da reação do material do anel do reservatório do sistema de partida a frio com a gasolina nele contida, levando a uma possível perda de vedação do selo do exio da bomba e vazamento de gasolina.

Apesar de não haver qualquer registro de acidentes causados por essa falha, há a possibilidade ocorrência de incêndio caso no momento do vazamento haja presença de um agente produtor de faísca no cofre do motor. Para maiores informações, a marca coloca a disposição dos clientes a página da internet www.toyota.com.br e o SAC 0800 703 02 06, além de toda a rede de concessionários Toyota.

Intervalo de chassi
Código do chassi	Últimos 7 dígitos
9BRBB42E09~9BRBB42EX9	5000542~5055571
9BRBB48E09~9BRBB48EX9	5000541~5055592
9BRBB42E09~9BRBB42EXA	5055598~5116530
9BRBB48E09~9BRBB48EXA	5055594~5116529
9BRBD48E0A~9BRBD48EXA	2500002~2500007
9BRBB42E0A~9BRBB42EXB	5116534~5151708
9BRBB48E0A~9BRBB48EXA	5116531~5126284
9BRBD48E0B~9BRBD48EXB	2500008~2525074

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Aranhas forçam Mazda a convocar recall

ESCRITO POR JOSÉ ANTONIO LEME

Notícias bizarras do mundo automotivo. Aranhas, (sim, aranhas) do tipo saco amarelo obrigaram a Mazda a convocar um recall do Mazda 6 na América do Norte e Central para 65 mil exemplares. O problema foi causado pela entrada dos insetos no sistema de combustível do carro. Concessionários reportaram a fábrica 20 casos de aracnídeos que foram encontrados na linha de combustível. Elas teriam entrado através do respiro, o que poderia aumentar a pressão no tanque levando a rachaduras ou até mesmo um incêndio.

A marca japonesa já havia convocado um recall de 50 mil unidades do Mazda 6 produzidos em 2009-2010 e vendidos nos Estados Unidos, além de mais 15 mil exemplares no Canadá, México e Porto Rico. A montadora declarou não saber o motivo pelo qual os aracnídeos escolheram criar ninhos dentro do modelo 6 e disse que nenhum acidente foi causado por isso.

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